El Ayuntamiento de Madrid está dispuesto a limitar e incluso a prohibir la circulación en una gran parte del centro de la ciudad si la contaminación se dispara hasta superar los niveles máximos establecidos por la Unión Europea a partir del año 2010.
Esta es una de las medidas, quizá la más radical, que el Área de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Madrid, dirigido por Ana Botella, ha incluido en un plan para alcanzar el cumplimiento de la Directiva 2008/50 de la UE sobre calidad del aire, que entrará en vigor el próximo año.
Según ha informado el alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón, en rueda de prensa tras la reunión semanal de su Gobierno, esas medidas incluyen también la integración de consideraciones medioambientales en el Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) y en la homologación de los coches que puedan ser utilizados como taxis, además de la adaptación de la Red de Vigilancia de la Contaminación Atmosférica a la Directiva, ya en marcha.
Y todo ello, ha asegurado el alcalde, a pesar de que Madrid “cumple con todas las obligaciones contenidas en la legislación española y europea en materia de calidad del aire” y sus niveles de contaminación “son similares e incluso inferiores a los de otras ciudades europeas”.
Ruiz-Gallardón ha explicado que si se va a actuar fundamentalmente contra la circulación es porque la fuente principal de contaminación en Madrid es el dióxido de nitrógeno (NO2) y el 72% de las emisiones de este compuesto provienen del tráfico: un 57,9% de los turismos, en un 13,6% de taxis y un 11,89% de los autobuses, con una incidencia casi absoluta (98,5%) de los los vehículos de gasóleo.
Por ello se implantará de forma progresiva una Zona de Bajas Emisiones (ZEB) que comprende 25 barrios desde la plaza de Castilla al norte al final de Méndez Álvaro al sur y desde plaza de España al oeste y la calle de Doctor Esquerdo al este.
Si la contaminación supera los niveles establecidos por la UE, el Ayuntamiento podría decidir que en esta zona no se pueda aparcar en las plazas azules -para visitantes- o incluso no se pueda circular en absoluto, aunque el alcalde está convencido de que jamás será necesario En cuanto a la introducción de consideraciones ambientales en el Servicio de Estacionamiento Regulado (SER), se concreta en la introducción en las ordenanzas fiscales municipales para 2010 de la exención del pago en los parquímetros para los vehículos 100% eléctricos y de pila de combustible, que dispondrá de una tarjeta de aparcamiento específica.
Paralelamente se están estudiando otras bonificaciones en el ámbito del SER para aquellos vehículos con tecnologías menos contaminantes, dentro de los límites que fija la normativa estatal sobre tasas y precios públicos.
Respecto a los taxis, Ruiz-Gallardón ha anunciado que el Ayuntamiento planteará en la negociación de la nueva Ordenanza del sector que, entre los requisitos técnicos para que un vehículo sea homologado, se incluyan límites de emisión tanto de CO2 como de óxidos de nitrógeno.
Esta medida se justifica, ha indicado, en que los 16.000 taxi de Madrid representan la segunda fuente de emisión de NO2 de la ciudad (13,6%). EFE
La contaminación atmosférica podría desencadenar apendicitis en los adultos, según un estudio de las universidades de Calgary y Toronto en Canadá que se publican en la revista ‘Canadian Medical Association Journal’.
Los investigadores examinaron a 5.191 adultos que ingresaron en el Hospital de Calgary, el 52 por ciento de ellos entre abril y septiembre, los meses más calurosos del año en Canadá y en los que la población pasa más tiempo en el exterior de sus viviendas.
La teoría dominante de la causa de la apendicitis ha sido la obstrucción de la entrada del apéndice pero esta teoría no explica las tendencias de apendicitis en los países desarrollados y en desarrollo. Los casos de apendicitis aumentaron en gran medida en los países industrializados en el siglo XIX y a inicios del XX, después disminuyeron hacia mitad y finales de siglo, coincidiendo con la legislación para mejorar la calidad del aire. La incidencia de la apendicitis ha crecido en los países en desarrollo a medida que se vuelven más industrializados.
Los investigadores utilizaron los datos de contaminación del aire de la agencia ambiental de Canadá y determinaron los niveles de ozono, dióxido de nitrógeno y contaminantes del aire junto con la temperatura. Descubrieron asociaciones entre los niveles elevados de ozono y dióxido de carbono y la incidencia de apendicitis entre los grupos de edad y género. Un número mayor de hombres que de mujeres desarrollaba el trastorno.
Según explica Gilaad Kaplan, de la Universidad de Calgary y director del estudio, “por razones inexplicables, los hombres son más propensos que las mujeres a tener apendicitis. Los hombres podrían ser más susceptibles a los efectos de la contaminación atmosférica externa porque son más dados a ocupaciones que se desempeñan en el exterior”. Sin embargo, los investigadores señalan que errores en las clasificaciones de los datos podrían explicar algunas de estas diferencias.
Aunque se desconoce cómo la contaminación del aire podría aumentar el riesgo de apendicitis, los autores sugieren que los contaminantes podrían desencadenar respuestas inflamatorias y recomiendan la realización de posteriores estudios para determinar este vínculo.
